Тела качения представляют собой радиальные подшипники качения с цилиндрическими роликами. Во внутренней конструкции цилиндрического роликоподшипника ролики расположены параллельно, а между роликами установлены прокладки или прокладки, которые могут предотвратить наклон роликов или трение между роликами и эффективно предотвратить увеличение крутящего момента. [1]
Китайское название: цилиндрический роликоподшипник. Иностранное название: Псевдоним: Английское название: Цилиндрический роликовый подшипник. Применение подшипника: Большие и средние двигатели, локомотивы и транспортные средства. Основная функция: уменьшение трения.
Введение
Цилиндрический роликоподшипник
Цилиндрические ролики и дорожки качения представляют собой линейные контактные подшипники. Грузоподъемность, в основном несет радиальную нагрузку. Трение между телом качения и ребром кольца невелико, что подходит для высокоскоростного вращения. В зависимости от того, имеет ли кольцо ребра или нет, его можно разделить на однорядные цилиндрические роликоподшипники, такие как NU, NJ, NUP, N, NF, и двухрядные цилиндрические роликоподшипники, такие как NNU и NN. Подшипник представляет собой конструкцию, в которой внутреннее кольцо и наружное кольцо могут быть разделены.
Цилиндрические роликоподшипники без бортов на внутреннем или внешнем кольце, внутреннее и наружное кольца могут перемещаться относительно осевого направления, поэтому их можно использовать в качестве подшипников со свободным концом. Цилиндрические роликоподшипники с двойными бортами на одной стороне внутреннего и наружного кольца и одним бортом на другой стороне кольца могут выдерживать определенную степень осевой нагрузки в одном направлении. Как правило, используется стальной штампованный сепаратор или сплошной сепаратор из медного сплава. Тем не менее, есть также часть использования формирующего каркаса из полиамида.
Особенности подшипника
1. Ролик и дорожка качения находятся в прямом или обрезанном контакте, а радиальная несущая способность велика, что подходит для тяжелых и ударных нагрузок.
2. Коэффициент трения мал, подходит для высокой скорости, а предельная скорость близка к скорости радиальных шарикоподшипников.
3. Типы N и NU могут перемещаться в осевом направлении и могут адаптироваться к изменениям относительного положения вала и корпуса, вызванным тепловым расширением или ошибками при установке, и могут использоваться в качестве опор со свободными концами.
4. Требования к обработке вала или седла высоки. После установки подшипника необходимо строго контролировать относительное отклонение оси наружного кольца, чтобы избежать концентрации контактного напряжения.
5. Внутреннее кольцо или внешнее кольцо могут быть разделены для легкой установки и удаления.
особенности продукта
Цилиндрический ролик находится в прямом контакте с дорожкой качения и имеет большую радиальную грузоподъемность. Подходит как для больших нагрузок, так и для ударных нагрузок, а также для высокоскоростного вращения.
Дорожки качения и тела качения цилиндрических роликоподшипников имеют геометрическую форму. После улучшенной конструкции он имеет более высокую несущую способность. Новая конструктивная конструкция ребра и торца ролика не только улучшает осевую несущую способность подшипника, но также улучшает условия смазки зоны контакта между торцом ролика и ребром. работоспособность подшипников.
Структурная классификация
Структурный тип
1. Тип N0000 без ребер на наружном кольце и тип NU0000 без ребер на внутреннем кольце. Цилиндрические роликовые подшипники могут воспринимать большие радиальные нагрузки, имеют высокую предельную скорость, не связывают осевое смещение вала или корпуса и не могут воспринимать осевую нагрузку.
2. Цилиндрические роликоподшипники NJ0000 и NF0000 с бортиками на внутреннем и внешнем кольцах могут сдерживать осевое смещение вала или корпуса в одном направлении и могут воспринимать небольшие односторонние осевые нагрузка. Подшипники NU0000 плюс HJ0000, NJ0000 плюс HJ0000, NUP0000 могут ограничивать осевое смещение вала или корпуса в обоих направлениях в пределах площадь осевого зазора импортного подшипника и может воспринимать небольшие двунаправленные осевые нагрузки.
Категория подшипника
Цилиндрические роликоподшипники представляют собой разъемные подшипники, которые очень удобно устанавливать и разбирать. Цилиндрические роликовые подшипники могут выдерживать большие радиальные нагрузки и подходят для использования на высоких скоростях.
Этот тип подшипника допускает очень небольшую угловую ошибку (наклон) между осью внутреннего кольца и осью наружного кольца, всего от 2 до 4 футов. Поэтому точность обработки вала и гнезда подшипника относительно высока. В противном случае на контактной части дорожки качения легко возникнет неравномерная нагрузка или концентрация напряжения. Однако возникновение концентрации напряжений можно уменьшить путем модификации контактных шин роликов или дорожек качения.
Цилиндрические роликоподшипники можно разделить на различные конструкции, такие как однорядные, двухрядные и многорядные цилиндрические роликоподшипники, в зависимости от количества установленных рядов тел качения. Различные структурные опоры также отражаются на конструкции положения ребра. Среди них обычно используемые цилиндрические роликовые подшипники имеют следующие формы:
Однорядные цилиндрические роликоподшипники: Однорядные цилиндрические роликоподшипники представляют собой разъемные подшипники, которые легко устанавливать и разбирать. Оба кольца могут быть установлены плотно, а линия контакта между роликом и дорожкой качения может быть скорректирована для уменьшения концентрации напряжений.
Двухрядный цилиндрический роликоподшипник: Двухрядный цилиндрический роликоподшипник относится к плавающему подшипнику, и его разборность делает установку и разборку очень удобной. Оба наконечника могут иметь плотную посадку. У двухрядных цилиндрических роликоподшипников почти не допускается угол наклона.
однорядный подшипник
Н, тип НУ
Наружное кольцо подшипника N-типа не имеет ребер, а ребра есть с обеих сторон внутреннего кольца. Допускается смещение в обоих осевых направлениях между валом и корпусом подшипника. Подшипник типа NU имеет ребра с обеих сторон наружного кольца и не имеет ребер на внутреннем кольце. Также возможно допустить смещение вала относительно корпуса подшипника в обоих осевых направлениях. Таким образом, этот тип конструкции подходит для использования в качестве подшипника со свободным концом.
Нью-Джерси, тип НФ
Подшипники типа NJ имеют ребра с обеих сторон наружного кольца и ребра с одной стороны внутреннего кольца. Может выдерживать определенную однонаправленную осевую нагрузку. Тип NF имеет ребра с одной стороны наружного кольца и ребра с обеих сторон внутреннего кольца. Он также может нести определенную однонаправленную осевую нагрузку. Следовательно, этот тип конструкции подходит для использования в качестве однонаправленного осевого фиксирующего подшипника.
НУП, тип НФП
Подшипники типа NUP имеют ребра с обеих сторон наружного кольца, одинарное (фиксированное) ребро с одной стороны внутреннего кольца и отделяемое плоское ребро с другой стороны. Может выдерживать определенную двунаправленную осевую нагрузку.
Наружное кольцо подшипника типа NFP имеет (неподвижное) одиночное ребро с одной стороны и съемное плоское ребро с другой стороны с ребрами с обеих сторон внутреннего кольца. Он также может выдерживать определенную двунаправленную осевую нагрузку. Этот тип конструкционного подшипника может ограничивать смещение вала относительно гнезда подшипника в обоих осевых направлениях. Поэтому он подходит для использования в качестве фиксированного концевого подшипника.
Тип NH (NJ плюс HJ)
Подшипник типа NH представляет собой комбинацию подшипника типа NJ и наклонного стопорного кольца типа HJ. Поскольку внутреннее кольцо подшипника типа NUP короткое, а плоское стопорное кольцо не закреплено, его неудобно использовать, в то время как подшипник типа NH может использовать ширину всего внутреннего кольца подшипника типа NJ для обеспечения более плотного прилегания. подходят к валу. Кроме того, подшипник типа NH более удобен в установке и разборке.
Подшипники типа NH могут ограничивать смещение вала относительно гнезда подшипника в обоих осевых направлениях. Поэтому он подходит для использования в качестве фиксированного концевого подшипника.
Двухрядный подшипник
Двухрядные цилиндрические роликоподшипники имеют две конструкции: цилиндрическое внутреннее отверстие и коническое внутреннее отверстие (задний код подшипника плюс K). Этот тип подшипника имеет преимущества компактной конструкции, высокой жесткости, большой несущей способности и небольшой деформации после нагрузки и особенно подходит для поддержки шпинделей станков. Коническое внутреннее отверстие также может играть роль микрорегулировки зазора и может упростить конструкцию позиционирующего устройства и облегчить установку и разборку. Обычно используемые двухрядные цилиндрические роликоподшипники имеют следующие формы:
Тип НН, ННУ
Наружное кольцо подшипника типа NN не имеет ребер, а ребра имеются с обеих сторон внутреннего кольца и среднее ребро посередине. Допускается смещение в двух направлениях в осевом направлении между валом и корпусом подшипника.
Наружное кольцо подшипника NNU имеет ребра с обеих сторон и среднее ребро посередине, а внутреннее кольцо не имеет ребер. Допускается смещение в двух направлениях в осевом направлении между валом и корпусом подшипника. Таким образом, этот тип конструкции подходит для подшипника с подвижным концом. Сепараторы подшипников этого типа в основном представляют собой сплошные сепараторы автомобильного производства.
Тип ННФ
Подшипник типа NNF представляет собой двухрядный цилиндрический роликоподшипник с полным комплектом. Подшипник состоит из одного наружного кольца со средним ребром и двух внутренних колец с двойным ребром. Ролики направляются ребрами внутреннего кольца, а два внутренних кольца скрепляются зажимным кольцом. В дополнение к большой радиальной нагрузке и осевой нагрузке конструкция также может выдерживать опрокидывающий момент, поэтому ее часто используют в качестве фиксированного концевого подшипника.
Контактные уплотнения используются с обеих сторон подшипника NNF. Подшипник заполнен смазкой, а рабочая температура смазки составляет от -50 градусов до плюс 110 градусов, но из-за ограничений уплотнительного материала рабочая температура подшипника ограничена до -40. градусов до плюс 80 градусов . В случае хороших условий работы герметичный подшипник NNF не нуждается в обслуживании. Если подшипник находится в водяном паре или загрязненной среде в течение длительного времени и работает на средней и высокой скорости, его можно отрегулировать с помощью канавки для смазочного масла и отверстия для смазочного масла на наружном кольце. Подшипники повторно смазываются.
Четырехрядный подшипник
Четырехрядные цилиндрические роликоподшипники в основном используются в станах холодной и горячей прокатки, заготовительных станах и другом прокатном оборудовании. Подшипник представляет собой отдельную конструкцию, а компоненты кольца подшипника и тел качения можно легко отделить. Монтаж и демонтаж очень удобны.
Тип ФК
Подшипник типа FC состоит из двух наружных колец и внутреннего кольца. Каждое внешнее кольцо имеет ребра с обеих сторон и среднее ребро посередине, а внутреннее кольцо не имеет ребер.
Тип ПЧД
Подшипник типа FCD на самом деле представляет собой комбинацию двух подшипников типа NN.
Подшипники типа FC и типа FCD допускают осевое смещение в двух направлениях между валом и корпусом подшипника. Таким образом, этот тип конструкции подходит для подшипника с подвижным концом. Клетка этого типа подшипника в основном соответствует корпусу автомобиля 13:58.
Заявление
Использование подшипника
Крупные и средние электродвигатели, подвижной состав, шпиндели станков, двигатели внутреннего сгорания, генераторы, газовые турбины, редукторы, прокатные станы, вибросита, подъемно-транспортные машины и др.
Класс точности
Цилиндрические роликоподшипники можно разделить на ПО, Р6, Р5, Р4, Р2 по классу точности. Классы точности отсортированы от низкого к высокому.
Способ регулировки радиального зазора цилиндрических роликоподшипников:
Выбор цилиндрических роликоподшипников осуществляется быстро и легко, а комплексная радиальная нагрузка на фиксированную нагрузку воздействует на неподвижное кольцо дорожки качения местного кольца и передается на соответствующий вал или подшипник. Характерной чертой этой нагрузки является то, что вектор радиальной нагрузки представляет собой относительно статическую равнодействующую и кольцевую. Подшипник нагрузочного кольца можно использовать относительно свободно.
Вращательная нагрузка представляет собой результирующую радиальную нагрузку на кольцо бессепараторного цилиндрического роликоподшипника, действующую на барабан, вращающийся в окружном направлении, и различные части вращения, такие как вращательная нагрузка, которые вращаются результирующей векторной фазой радиального кольца. нагрузки, воспринимаются вращательной нагрузкой. . Вращающееся нагрузочное кольцо плотно прилегает, в особых случаях нагрузка, такая как выборочная, легкая или тяжелая, нагрузка на низкой скорости только случайная, подшипник изготовлен из твердого материала, а шероховатость поверхности высокая, вращающаяся нагрузка Кольцо подшипника также можно использовать свободно.
Третья нагрузка раскачивает нагрузку или ненаправленную нагрузку, комбинированное направление радиальной нагрузки нагрузочного кольца неопределенно, оно характеризуется влиянием вектора радиальной нагрузки на кольцевую дорожку качения комбинированного кольца, ударной нагрузкой, вибрацией. в определенной области, вибрация, нагрузка, направление которой качание, ролик должен нести определенную область, или нагрузка, действующая на подшипник, значение нагрузки часто меняется. Чтобы выдержать несущие качели, внешнее кольцо и окружность, подшипник и отверстие должны использоваться в тесном взаимодействии.
Обычно используются следующие методы регулировки радиального зазора бессепараторных цилиндрических роликоподшипников:
1. Боковой зазор цилиндрических и эллиптических подшипниковых втулок можно отрегулировать ручным шлифованием и шабрением или методом ремонта и шабрения после добавления прокладки и поворота в середине подшипника.
2. Верхний зазор цилиндрических и эллиптических втулок подшипников можно отрегулировать путем ручного шлифования и шабрения или путем добавления прокладок на среднюю поверхность подшипника, если позволяет ситуация.
3. Для неподвижной втулки подшипника с несколькими маслоклиньями в принципе не допускается ремонт и регулировка зазора втулки подшипника. Если зазор не подходит, следует заменить новую колодку.
4. Для вкладышей клиновидного подшипника с несколькими маслами ремонт скребковых вкладышей не допускается, и вкладыши должны быть заменены, когда зазор не подходит. Для плиток с регулируемой толщиной количество плиток можно отрегулировать, добавив подкладку из нержавеющей стали под регулировочный блок позади плитки или уменьшив толщину регулировочного блока. Обратите внимание, что для вкладышей клиновидного подшипника с несколькими маслами, погрешность толщины между вкладками в одной группе должна быть менее 0,01 мм.
Обратите внимание на проблему
Вибрация
При нормальном использовании вибрация очень чувствительна к повреждению подшипника, выкрашиванию, вдавливанию, ржавчине, трещинам, износу и т. д., которые будут отражаться при измерении вибрации подшипника. Таким образом, с помощью специального прибора для измерения вибрации подшипников (частотного анализатора и т. д.) можно измерить величину вибрации и определить конкретную ситуацию неисправности по частотному распределению. Измеренные значения варьируются в зависимости от условий эксплуатации подшипника или положения установки датчика, поэтому необходимо заранее проанализировать и сравнить измеренные значения каждой машины, чтобы определить стандарт оценки.
температура
Высокая температура часто указывает на неисправность цилиндрического роликоподшипника. Высокие температуры также вредны для смазки подшипников. Иногда перегрев подшипника может быть связан со смазкой подшипника. Если подшипник непрерывно вращается в течение длительного времени при температуре, превышающей 125 градусов, срок службы подшипника сократится. К причинам высокой температуры подшипников относятся: недостаточная или чрезмерная смазка, загрязнения в дорожке качения подшипника, слишком высокая предельная скорость и длительная работа подшипника с перегрузкой.